 |
| Ruyant Thomas \ Faber France |
 Thomas Ruyant
Né le 24 mai 1981 à Saint-Pol sur mer (59)
Profession : Technicien voile, préparateur
Depuis quelques années, le jeune Dunkerquois Thomas Ruyant use son cirée sur de nombreux voiliers qui sillonnent toutes sortes de plan d’eau. Début des années 90, une petite silhouette blonde et bouclée parcourt les routes du Nord Pas-de-Calais, dériveur derrière la voiture pour les fameuses régates de ligues, apprentissage de la voile de compétition sur les lacs d’Artois et des Flandres. Championnat de France Espoir en Laser Radial, le virus de la voile commence à se faire tenace. Habitant Malo les Bains, les Bancs de Flandres interpellent rapidement Thomas, l’appel du large ! Enchaînements des convoyages autour des Iles Britanniques, aux Pays-Bas, en Méditerranée et dans l’océan Indien, kite surf et planche à voile, navigation en solo sur le Sprint 98 familial, ça y est, Thomas est décidé. Il veut devenir marin .Le Défi Jean Bart, Mumm 30 Dunkerquois sera un premier galop d’essai puis vient 2005. Equipier et préparateur de Courrier Dunkerque skippé par Géry Trentesaux, Thomas est persuadé qu’il doit prendre sa destinée en main. Le défi est lancé : participer à la Mini Transat 2007 entre la Rochelle et Salvador de Bahia. Un projet à taille humaine sur de véritables petites luges des mers, les Mini 6.50, laboratoires des grands bateaux, coques de noix ultra vivace… C’est bien beau de le dire. Mais il faut trouver les ressources. Belle rencontre avec le propriétaire du prototype numéro 247 et le sociétaire de Dunkerque Plaisance se retrouve avec le voilier de ces rêves. Chantier d’hiver chez Bleu Marine, le shipchandler du coin où Thomas travaille et peaufine ses connaissances en préparation. Recherche de partenaires, nous voilà au printemps 2006, Faber France, société Nordiste agissant dans la pavillonnerie est séduite. Un premier soutien pour se lancer à corps perdus dans le grand bain du circuit 6.50 et décrocher sa qualification à la Transat 6.50 aux odeurs brésiliennes…
ITV express
« Etre au départ de la course était déjà un objectif. C’est ma première grande course océanique. Je n’ai pas d’ambition précise. Je viens surtout prendre de l’expérience. J’aimerai quand même être dans la première moitié du classement. Je suis un compétiteur. Je manque, de toute façon, d’expérience pour espérer rivaliser avec les meilleurs. Je pars à la découverte… C’est mon premier golfe de Gascogne ! A cette époque de l’année, soit on aura un bel anticyclone et on descendra vers les Açores au portatif, soit une dépression et on aura une remontée au vent. J’ai clairement un petit faible pour la première solution car mon prototype est plus à l’aise avec le vent qui le pousse. Les Açores sont un peu hautes pour toucher les alizés, dommage ! Pour cette première course océanique, je fais appel à un routeur en la personne de Romain Attanasio, Figariste de haut vol. Il pourra me donner des informations avant le départ et lors de l’escale aux Açores. Pour le reste, je devrais me fier à mon instinct et au bulletin météo de RFI ! Le retour vers la France à partir du 15 août sera un peu près similaire à l’aller. Nous risquons tout de même de ne pas rencontrer beaucoup de vent… »
Aux Açores :
« J’ai pris un bon départ puis je suis resté un peu scotché dans le petit temps. La traversée du golfe de Gascogne a été assez agitée pour moi et mon fidèle bateau. J’ai déralingué ma grande voile trois fois. Celle-ci est sortie de son rail. Dans 40 nœuds de vent, il n’est pas simple de remettre la GV. Le haut de la têtière sortait systématiquement et l’humidité était trop importante pour envisager une réparation. Au passage du cap Finisterre, j’ai enfin réparé la GV, atelier couture sur « Faber France ». Nous avons ouvert les voiles et j’ai voulu tout de suite rattraper mon retard en envoyant les « watts » mais la chèvre (bras de levier qui tient le bout-dehors) a cassé. Sans chèvre, pas moyen de lancer mon spi de brise alors que nous étions au portant. Je suis donc passé en mode génois et GV. J’ai essayé tout de même de manchonner une rame pour remplacer ce bras de levier, ça a marché une demie journée. J’allais alors très vite sous spi avec une pointe à 17,5 nœuds ! Mais le manchon n’a pas tenu et j’ai connu de nouveaux soucis techniques. J’ai, en effet, découvert du jeu en longitudinal dans ma quille. J’ai donc décidé de faire vraiment attention jusqu’à l’arrivée. La partie Atlantique était une grande découverte pour moi. La houle de l’Atlantique, c’est vraiment sympa ! J’ai surfé des vagues géniales, quel bonheur ! J’ai bien réussi à dormir malgré beaucoup de vent. J’ai du boulot ici à Horta. Avant le 15 août, il faut que je m’occupe de ma quille… Je suis un peu déçu de ma 17ème position. Je vais me rattraper au retour. Je relativise tout de même. C’est ma première grande course et j’ai eu des problèmes techniques. Sans soucis, je pense que j’aurais flirté avec la 10ème place ! ».
Palmarès Mini
6e Mini Max 2006
7e Mini Solo 2006
4e Triangle du Soleil 2006
247-Faber France
Plan Rogers 1999
Ce prototype (ex « Team Mc Lube ») a été construit en 2000 par Rowen Composites de Southampton, d'après les plans de Simon Rogers, architecte anglais de renom. Il a été réalisé avec de la fibre de carbone pré imprégnée avec une âme en Nomex, et muni d’un équipement dernier cri, (accastillage, électronique…). Une quille pendulaire (mouvement latéral) comme sur de nombreux voiliers de compétitions, mais celle-ci glisse également longitudinalement pour équilibrer le bateau au près et au vent arrière. Une dérive avant, ou "canard", se balance aussi latéralement pour garder le foil vertical, et donc permettre plus de vitesse et de cap en naviguant gîté.
|
|
 247 - Faber France
Proto - Rogers |
|
|
Avis de course
RSS feeds